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7家上市车企净利下滑超40%:自主品牌寻找新增长点

7家上市车企净利下滑超40%:自主品牌寻找新增长点
2018-09-23 14:19:01 21世纪经济报道
这标志着长沙工厂的正式投产,该工厂也成为上海大众继安亭、宁波、南京等之后的第八个工厂。

在过去的几年间,借着SUV市场的东风,不少自主品牌得以摆脱经营困境,实现利润增长。但是今年以来,乘用车市场总体持续微增长,SUV市场增速跌至个位数,甚至连续两个月出现负增长。

7家上市车企净利下滑超40%:自主品牌寻找新增长点

  近日,各上市车企纷纷公布半年报。21世纪经济报道记者通过统计17家主流汽车上市公司财务报表发现,有7家上市公司的净利润下滑超过40%,福田汽车、一汽夏利、海马汽车三家企业净利润为亏损。而曾经依靠自主SUV“闯出一片天”的长安、江淮、海马等企业,同样净利下滑严重。

  在过去的几年间,借着SUV市场的东风,不少自主品牌得以摆脱经营困境,实现利润增长。但是今年以来,乘用车市场总体持续微增长,SUV市场增速跌至个位数,甚至连续两个月出现负增长。

  “今年的汽车市场尤为特殊,在整体增速放缓的情况下,SUV市场的增速也放缓了。同时,很多合资品牌进入SUV市场,而一些优秀的合资品牌也有特别突出的差异化优势,所以自主品牌的压力非常大。”8月28日,长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰,在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  SUV红利消退,自主品牌难以找到新的增长点,但并不是完全没有机会。随着“90后”逐渐成为汽车的主要消费群,自主品牌开始考虑在这一市场下进行产品设计与定位,推出更加智能化、运动化、富有科技感的产品。这也就意味着,市场的竞争将从细分市场深化到微分市场。

  从细分到微分

  与往年不同的是,今年的成都车展,包括合资、自主在内的大部分主流品牌都推出了重磅产品。各大厂商都希望赶在“金九银十”的销量旺季之前,为今年剩下的4个月蓄力。尤其是在当前市场不够景气的前提下,这种愿望也就显得更加迫切。

  微增长正成为中国汽车市场的常态,自主品牌销量已在上半年趋于两极化,而在剩下的几个月中,这种趋势会变得更加明显。

  “吉利不会说市场的下滑、从高速增长到微增长的外部形势下就感觉到有压力,恰恰吉利在这时候反而觉得是一种新的机遇。吉利对未来目标的设定从来不是靠增量市场,而是存量市场。”

  8月30日,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧告诉21世纪经济报道记者。

  当天,吉利汽车推出旗下第二款A+级轿车缤瑞,这也是首款基于吉利BMA模块化平台打造的A+级轿车。此前,在A+级细分市场,吉利已经投放了帝豪GL。而与帝豪GL不同的是,缤瑞走的是年轻、智能、运动和个性化。在同一细分市场,二者仍将针对不同的人群。

  “虽然两个都是A+级的轿车,但是产品设计、功能配置都有所不同,我们从产品规划、设计、研发、制造生产时,就已经充分地考虑到这些方面,尽量避免冲突。”安聪慧告诉记者。

  两款A+级轿车,再加上帝豪和远景,至此,吉利在A级轿车市场形成了“4A”组合。“现在的竞争市场中,一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群,我们要在细分中做微分,以满足细分市场中更多的客户,这是一个叠加的方式。”8月30日,吉利汽车副总裁林杰接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  长城的想法与吉利不谋而合。8月28日,长城汽车发布了哈弗品牌全新F系,目标用户群定位为“一线城市90后”。而随着F系的推出,哈弗将形成H系、F系两条产品线。

  李瑞峰告诉记者,与已经完整的H系相比,F系更加年轻化、智能化、时尚化。

  “H系打造的是中国最好用的家用SUV,以高性价比、高实用性打动用户;F系是通过创新设计与智能科技,满足用户更多个性化的需求。”李瑞峰表示,哈弗F系的潜在顾客是一二线城市的90后;而哈弗H系主要面向三四线城市的80后群体。

  哈弗F系列与H系列将形成差异明显的产品风格和细分市场区隔。尽管同样主打SUV,但与长城旗下的高端品牌WEY有着不一样的消费目标人群。

  “具体来说,F5会对标主流合资品牌的12万-15万区间的小型SUV,比如本田缤智、丰田奕泽、日产逍客等。”长城汽车股份有限公司副总经理文飞表示。

  寻找新的增长点

  根据长城汽车8月30日晚发布的半年报,上半年长城汽车实现营收479.58亿元,同比增长16.99%;净利润36.96亿元,同比增长52.73%。而净利润增长的主要原因是,公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升,使得整体产品盈利能力增强。

  2017年,长城汽车净利润50.27亿,同比下降了52.35%。在WEY的加持下,长城汽车正在从低谷中走出。

  随着SUV退潮,短期内长城汽车恐怕难以回到2016年超百亿的净利水平。长城想利用WEY实现品牌向上,但是效果平平,WEY的销量在过去的几个月持续下跌,新车VV6能否逆风翻盘也有待观察,而哈弗品牌也不复当年之勇,未能跑赢大盘。

  品尝过SUV的红利后,即使面临退潮,长城仍在加大SUV市场的投入和战略布局。但如果长城继续孤注一掷,这条路也许会走得很艰辛。长城汽车在财报中称,未来将加大在智能化和新能源方面的投入。

  吉利也交出了一份满意的上半年答卷。上半年,吉利汽车实现营收537.09亿元,同比增长36%;今年上半年实现利润66.70亿元,同比增长54%。吉利表示,由于产品组合中高利润车型占比较高、经济规模有所提升,因此上半年的毛利率进一步上升。在上半年,吉利汽车共销售76.66万辆汽车,较去年同期增长44%,其中在中国市场的总销量为75.79万辆。

  8月30日缤瑞上市时,安聪慧再次强调轿车对于吉利的重要性。“轿车始终是吉利汽车的根基,无论市场竞争多残酷,我们从未放弃对轿车的坚守。”安聪慧说。

  事实上,在自主品牌中,吉利的产品布局相对均衡。在7月的销量中,吉利轿车与SUV销量比例为45%和55%。在安聪慧看来,任何一个知名的国际化汽车大集团,一定有全球知名的轿车产品,比如大众帕萨特、丰田卡罗拉和本田思域等。而吉利在销量突破百万辆之后,同样要在轿车市场有强大的实力。

(责编:李欣欣)
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